风阻系数越低越好?不懂的快来看,当心买车被忽悠!

摘要: 造车企业花重金减小风阻,大家都说它越小越好,但它究竟是个啥?

11-01 09:37 首页 汽车之家

小编之前逛论坛发现了一个非常有意思的帖子,大概就是几位车友从谈论汽车知识,引发的口水战,最后沦落到了相互攀比自家汽车的结果。这样的剧情相信小伙伴们都见过,但是值得一提的是某位车友最后放出了狠招,让对方懵逼了,这句话大概是:我的车风阻系数只有0.25Cd。

对于企业造车,花样是越来越多,而风阻系数这四个字在近年涌入了大家的视线,但是对于风阻系数背后的事儿还没闹明白,究竟一辆车的风阻系数到底能决定什么?一辆车的风阻系数是不是越低越好? 


风阻系数是如何测试的

谈到风阻系数,我们必然就会联想到风洞测试,其实汽车的风阻就是将汽车放到风洞口,吹一吹就测量出来了。虽然说的简单,但是小编要提的是,风洞测试可以说是在很多行业中非常重要的测试,甚至可以影响到一个国家的工业水平。一座摩天大厦,是否能够伫立,是否经得起大风都要通过风洞测试来确定。就连航空飞船能否顺利到达外空彼岸,也要经过严格的风洞测试。

 

奔驰IAA风阻测试,风阻系数仅仅0.19

这一系列变化几乎是在车速达到80km/h时同时在全车安静地进行着。


这样看,风阻确实是很niubility的一项研究,这也就是为什么越来越多的车企把越来越多的精力放在这里,从侧面证实自己的实力。

 

风阻系数决定什么?

大家都花费这么多精力和金钱去研究风阻系数,它对于普通消费者的实际意义在哪呢?经过研究表明,当车速达到80km/h时,车子60%的功率都消耗在对抗风阻上,而每降低10%的风阻,就能节省7%的油耗。除了油耗以外,风阻系数还对风噪有很大影响,风阻越小,风噪也就越小,乘车时的舒适度就越高。

车身上一个小小的后视镜、门把手都会影响到风阻系数,使车子在高速行驶时产生恼人的噪音和增加油耗,所以某些车企会将车门把手来设计成隐藏式。

 

风阻系数越低越好?

水滴形状概念车

看到前边小编所说的,小伙伴千万不要误以为风阻系数越低的车越好。想要降低风阻到极致,抛开高昂的试验成本不讲,光是汽车外形的改变就会让常人无法接受。水滴形状的风阻系数很低,但是如果家用轿车向水滴形状靠拢很容易造成减小后备箱、减少车内空间的牺牲,相信普通消费者并不买账。

那对赛道上的赛车来说,风阻系数越低就越好吗?结果也是否定的。拿众所周知的F1赛车来举例,在速度竞赛中F1赛车的风阻系数甚至达到了1Cd。主要原因是,由于赛车速度快,而过低的风阻会造成上升力,也就是车子会发飘,在赛道急速过完时很容易失控,发生事故。所以赛车都会选择空气动力学部件来增加车子的下压力,最常见的就是加装尾翼来让车子更具稳定性。

 

所以,对于家用车来说,过低的风阻不但会降低车子的实用性,而且在高速行驶时车子容易发“飘”,造成不稳定性,影响安全。说了这么多相信小伙伴们已经对风阻系数有一定的了解了,风阻对于汽车虽然重要,但绝不是越低越好,对于普通的家用轿车来说低于0.3Cd,对于SUV来说低于0.35Cd的风阻就算得上合适且优秀了。

 

对于追求速度极致的朋友,小编介绍给你这么一群人,他们降低风阻的办法经济实惠——开快车,请剃头!


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